杭州同祺仪器有限公司
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产品名称: LHT-2现场土基回弹测定仪
产品编号: LHT-2
产品商标: TQ
产品规格: Φ30cm*20mm
参考价格: 面议
更新日期: 2021/3/5 10:04:07
被阅次数: 315次
 
  • 详细说明
LHT-2现场土基回弹测定仪(杭州同祺仪器)
一、LHT-2现场土基回弹测定仪概述
LHT-2现场土基回弹测定仪适用于现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量。
二、LHT-2现场土基回弹测定仪主要参数
1、液压千斤顶:80-100KN及球座
2、测力计:60KN
3、钢性承载板:板厚20mm,直径为Φ30cm,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座
4、横梁:1.5m
三、LHT-2现场土基回弹测定仪测定方法
1、仪器与材料
1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处,附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0.5MPa。
2)现场测试装置,由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
3)刚性承载板一块,板厚20mm,直径为30cm,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头,承载板放在土基表面上。
4)路面弯沉仪两台,由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5)液压千斤顶一台,80-100KN,装有经过标定的压力表或测力环,其容量不小于土基强度,测定精度不小于测力计量程的1/100。
6)其他:秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
示意图如下
2、试验前准备工作
1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物
2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
3)安置承载板,并用水平尺进行矫正,使承载板处于水平状态。
4)将试验置于测点上,在加劲小梁中部悬挂垂球测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起垂环。
5)在承载板上安放千斤顶,上面衬垫钢圆筒,并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时,应将测力环置于千斤顶与横梁中间,千斤顶及衬垫物必须保持垂直,以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6)安放弯沉仪,将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其他合适的初始位置。
3、测试步骤
1)用千斤顶开始加载,注视测力环或压力表,至预压0.05MPa、稳压1min,使承载板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后放松千斤顶油门卸载,稳压1min,将指针对零或记录初始读数。
2)测定土基的压力-变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0.1MPa时,每级增加0.02MPa,以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后,稳定1min,立即读记两台弯沉仪百分表数值,然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0,待卸载稳定1min,后,再次读数,每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%进,取平均值。如果超过30%,则应当重测,当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。
3)各级荷载的回弹变形和总变形,按以下方法计算:
回弹变形L=(加载后读数平均值-卸载后读数平均值)×调弯沉仪杠杆比
总变形L’=(加载后读数平均值-加载初始前读数平均值)×调弯沉仪杠杆比
4)测定汽车总影响量a。*后一次加载卸载循环结束后,取走千斤顶,重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外,读取终值数,两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。
5)在试验点下取样,测定材料含水量。
6)在紧靠试验点旁边的适当位置,用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。
四、LHT-2现场土基回弹测定仪计算
1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为计算回弹变形值。下表是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时,计算各级压力下的影响量ai按下式计算:
 
式中T1——测试车前后轴距(M)
T2——加劲小梁距后轴距离(M)
D——承载板直径
Pi——该级承载板压力(Pa)
Q——测试车后轴重(N)
a——总影响量(0.01mm)
ai ——该级压力的分级影响量(0.01mm)
 
2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P-L曲线,如曲线的起始部分出现反弯应按图2-1修正原点0。
P-L曲线修正以后,按式(2-9)计算相应于各级荷载下的土基回弹量值Ei。
 式中 Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值(MPa)
U0 ——土的泊松比,根据部颁设计规范规定取用
D ——承载板直径30cm
Pi ——承载板压力(MPa)
Li——相对于荷载Pi时的回弹变形(cm)
*后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式2-10计算求得土基回弹模量E0值
  
式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值MPa
U0——土的泊松比,土基一般取为0.35
Li——结束试验前的各级实测回弹变形值cm
Pi——对应于LI的各级压力值MPa
P-L曲线大多呈微凸形,少数(土较干而密实时)具有近似性关系。因而,回弹模量值仍是随荷载压力增加而减小的变量,应按路基实际受到的压力(或回弹弯沉)大小来取值。但承载板试验至什么情况结束,现在没有统一的做法。对于干燥、中湿状态路基的应力、应变P-L曲线基本为线性关系,E0值的变化不大,基本是稳定的。对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变P-L呈曲线,E0值随变形增大而减小。对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面,由于路面较厚,模量较高,交通荷载传递到路基的受力往往小于0.1MPa,变形小于0.3-0.5mm,虽然可采用0.1MPa前的应力-应变曲线计算E0值,但因其应力变形小,计算的E0值分散性大,甚至失真,因此建议采用0.5-1mm前的P-L曲线计算E0值比较合理;而当路面较薄,公路等级较低时,路基受力较大,变形就可能达到0.5-1.0。因此,应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到1mm结束。
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